Tι νέα; - Mέρος 1ο
AYΓOYΣTOΣ 2004
? Nέα BMW M5
? Ferrari 430 Monza
? Peugeot 107
? Citroen C4
Mitsubishi fresh air
H Mitsubishi φαίνεται πως αποφάσισε να «εξαργυρώσει» ένα μέρος της αγωνιστικής της γνώσης
και σε άλλα μοντέλα, πέραν του επιτυχημένου Lancer Evolution.
TA σχεδιαστικά τολμήματα και η σπορτίφ διάθεση φαίνεται πως είναι το κεντρικό θέμα του
3θυρου Mitsubishi Colt. Τη βάση της έκδοσης θα αποτελέσει το ομολογουμένως καλόγουστο
CZ3, ενώ η αιχμή του δόρατος θα είναι το «μίνι EVO» CZT. Οι διαστάσεις σε σχέση με το
πεντάθυρο Colt έχουν αλλάξει ελαφρώς, προκειμένου να τονιστεί το πιο... αθλητικό στιλ.
Έτσι, το CZ3 είναι κατά 6 εκ. πιο κοντό και κατά 3 εκ. πιο χαμηλό, γεγονός που μετέφερε
το κέντρο βάρους 2 εκ. πιο κάτω. Στους κινητήρες, η γκάμα εκτείνεται από τον τρικύλινδρο
του 1,1 λίτρου με 75 ίππους και φτάνει σε αυτόν των 1,5 λίτρων με τους 109 ίππους. Η
έκπληξη, ωστόσο, ακούει στο όνομα CZT, που θα εφοδιάζεται με την υπερτροφοδοτούμενη
έκδοση του 1500άρη κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 21,4
χλγμ. ροπής στις 3.500 σ.α.λ. Το «πακέτο» συνοδεύεται από ζάντες αλουμινίου 16??, μπάκετ
καθίσματα και διάφορα άλλα στοιχεία που τονίζουν τη διαφορετικότητά του από τα «απλά»
Colt. Η εμφάνιση του 3θυρου Colt στην αγορά αναμένεται να γίνει το πρώτο τρίμηνο του
2005_ Κ. Φ.
Outlander Turbo
Όταν πριν από λίγο καιρό η Mitsubishi υποσχόταν μια έκδοση του Outlander με τον κινητήρα
του εντυπωσιακού Lancer Evolution VIII, πολλοί φαντάστηκαν πως επρόκειτο για ουτοπία.
Τελικά, οι Ιάπωνες, που δεν αστειεύονταν, παρουσίασαν το Outlander Turbo, με τον
«περίφημο» δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα να αποδίδει την «αξιοσέβαστη» δύναμη των
202 ίππων με μια εξίσου εντυπωσιακή ροπή 30,8 χλγμ., καταφέρνοντας την κορυφαία, για SUV,
επίδοση των 7,7 δλ. για τα 0-100 χ.α.ώ. Eνδεικτικά, η τιμή του στη Γερμανία θα είναι
30.490 ευρώ.
CZ2 Concept
Παράλληλα με τις δύο εκδόσεις του Colt παρουσιάστηκε και ένα πρωτότυπο που βασίζεται στο
«μικρό» Mitsubishi. H κωδική ονομασία του είναι CZ2 και τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι
η χωρισμένη στα τέσσερα γυάλινη οροφή, που επιτρέπει σε κάθε επιβάτη να ρυθμίζει την
ποσότητα του ήλιου που θέλει να δέχεται, αλλά και το έντονα αεροδυναμικό σχήμα του.
Κινείται από τον κινητήρα των 1.300 κ.εκ. της Mitsubishi, ο οποίος συνδυάζεται με κιβώτιο
CVT. Δεν αποκλείεται, λοιπόν, το μέλλον να μας επιφυλάσσει άλλη μια έκδοση του Colt, κάτι
σε στιλ Spacewagon.
EΠOMENH MEPA
Tο τραμ ήρθε στην πόλη!
Δανειζόμαστε το σλόγκαν του νέου μας μεταφορικού μέσου, αφού πλέον είναι γεγονός. H
είδηση του μήνα δεν είναι άλλη από την επανέναρξη λειτουργίας του τραμ έπειτα από 44
ολόκληρα χρόνια. Eίχαμε, μάλιστα, την ευκαιρία να επιβιβαστούμε και να διανύσουμε μια
αρκετά μεγάλη απόσταση επί της παραλιακής στο πλαίσιο των δοκιμαστικών διαδρομών (προτού
το τραμ δοθεί στην κυκλοφορία), αλλά και να μετρήσουμε τις... επιδόσεις του, όπως θα
δείτε και σε άλλες σελίδες του περιοδικού. Tι είδαμε στη βόλτα μας; Πέρα από ένα σύγχρονο
και ευχάριστο μεταφορικό μέσο -η συμβολή του οποίου στο κυκλοφοριακό χάος της Aθήνας θα
φανεί στην πράξη-, διαπιστώσαμε ότι απαιτείται εκπαίδευση τόσο των πεζών όσο και των
εποχούμενων χρηστών του οδικού δικτύου στις νέες και πρωτόγνωρες για τους περισσότερους
συνθήκες που δημιουργούνται από την είσοδο του τραμ στη ζωή μας. Θα χρειαστεί σίγουρα
αρκετός καιρός και μεγαλύτερη προσπάθεια από κάποια συμβουλευτικά φυλλάδια μέχρι το όχημα
αυτό να μας γίνει βίωμα. Mια ατέλεια του νέου μεταφορικού μέσου είναι το γεγονός ότι ο
ήχος της κόρνας του δε διαφέρει από εκείνον ενός αυτοκινήτου. H αντίδραση πεζών και
οδηγών; Nα κοιτάξουν ενστικτωδώς προς την πλευρά της λεωφόρου! Tα μάτια μας δεκατέσσερα,
λοιπόν, γιατί το τραμ μπορεί να ήρθε στην πόλη, πρέπει, όμως, να έρθει και στη συνείδησή
μας._ N. K.
ΠEPINI
Η Maserati γιορτάζει τα 90ά της γενέθλια
Η Maserati συμπληρώνει το Δεκέμβριο ενενήντα χρόνια ζωής και θα τα γιορτάσει με το γνωστό
πλέον στιλ του Αντόνιο Γκίνι, του «Φεντερίκο Φελίνι της επικοινωνίας». Χωρίς αμφιβολία, η
Maserati έχει ανάγκη να επαναπροσδιορίσει την εικόνα της και ο κύριος Γκίνι δεν πρόκειται
να χάσει την ευκαιρία να βάλει τα αυτοκίνητα με την τρίαινα στο εξώφυλλο όλων των
περιοδικών και μέσων μαζικής ενημέρωσης. Να, λοιπόν, τι σχέδια έχει καταστρώσει.
Κατά τη διάρκεια τριών ημερών, από τις 17 έως τις 19 Σεπτεμβρίου, εκατοντάδες Maserati θα
αποτίσουν φόρο τιμής στη φίρμα, συμμετέχοντας σε μια διαδρομή άνευ συναγωνισμού από τη
Ρώμη στο Μιλάνο. Προφανώς, θα κάνουν και μια ενδιάμεση στάση στο εργοστάσιο της
εταιρείας, στη Μόντενα. Τα αυτοκίνητα που θα συμμετέχουν σε αυτήν τη φαντασμαγορική
αυτοκινητική γιορτή θα χωριστούν σε τρία γκρουπ. Το πρώτο και πιο θεαματικό θα
αποτελείται από ενενήντα σύγχρονες Coupe και Spyder, που θα αναπολούν τα «Ενενήντα Χρόνια
Ιστορίας», αφού κάθε αυτοκίνητο θα φέρει ενθύμια από σημαντικά γεγονότα που συνέβησαν
κάθε χρονιά τα τελευταία ενενήντα χρόνια. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο του έτους 1969 θα
έχει ως θέμα τα πρώτα βήματα του ανθρώπου στη Σελήνη, ενώ εκείνο του 1957 θα θυμίζει τη
νίκη του Φάντζιο και της Maserati στο παγκόσμιο πρωτάθλημα.
Το δεύτερο γκρουπ θα περιλαμβάνει αυτοκίνητα της εταιρείας που κατασκευάστηκαν πριν από
το 1984, μεταξύ αυτών και τα μοντέλα που άφησαν το στίγμα τους στην ιστορία της
εταιρείας, συμμετέχοντας σε αυτό που η Maserati ονομάζει «Κλασική Διαδρομή». Μα γιατί
μόνο πριν από το 1984; Η απάντηση είναι απλή: επειδή αυτοκίνητα με λιγότερο από είκοσι
χρόνια στους τροχούς τους δε θεωρούνται κλασικά, σωστά; Βέβαια, μη ρωτήσετε κάτι τέτοιο
τους υποστηρικτές της De Tomaso.
Τελευταίο, αλλά σε καμία περίπτωση υποδεέστερο, είναι το γκρουπ «Διαδρομή Διασημοτήτων»,
που αποτελεί μια ευκαιρία για τους ιδιοκτήτες των Maserati να συμμετάσχουν στο ταξίδι από
τη Ρώμη στο Μιλάνο με τα δικά τους αυτοκίνητα. Το μήνυμα εδώ είναι ξεκάθαρο: αν έχεις μια
Maserati, τότε αυτομάτως είσαι μια διασημότητα. Μα δεν είναι ιδιοφυής ο άνθρωπος που
βρίσκεται πίσω από όλα αυτά;_ G. P.
Ανανεώνοντας το απόλυτο...
Η νέα Μ5 είναι πραγματικότητα. Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου που για δύο δεκαετίες
ορίζει το απόλυτο σεντάν όχημα ανεβάζει τον πήχη για άλλη μια φορά. Για πρώτη φορά, όμως,
κάτω από το καπό θα υπάρχει ένα δεκακύλινδρο σύνολο χωρητικότητας 5 λίτρων που θα
αποδίδει 507 ίππους και 53 χλγμ. ροπής. Αυτή η απόδοση επιτυγχάνεται με τη χρήση υψηλής
τεχνολογίας σε κάθε εξάρτημα τόσο του κινητήρα όσο και του συστήματος εισαγωγής. Η γωνία
των κυλίνδρων είναι 90 μοίρες, κάτι που μειώνει τους κραδασμούς και το θόρυβο, ενώ το
σύστημα bi-VANOS εξασφαλίζει τη σωστή αναπνοή του κινητήρα. Η νέα γενιά του κιβωτίου SMG,
που για την περίπτωση έχει επτά σχέσεις, επιτυγχάνει ταχύτερες αλλαγές κατά 20% σε σχέση
με το SMG II, διαθέτοντας παράλληλα και σύστημα launch control, το οποίο εμπλέκει τη
σχέση ελάχιστα πριν από το όριο περιστροφής του κινητήρα.
Νέα είναι και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Βασισμένη σε εκείνη της σειράς 5, έχει
εξολοκλήρου επανασχεδιαστεί, ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σειράς με το
διακριτικό «Μ». Για την επιβράδυνση, υπεύθυνοι είναι οι κατασκευασμένοι από συνθετικά
υλικά δίσκοι που επιβραδύνουν... ακαριαία τα 1.755 κιλά του αμαξώματος. Σχεδιαστικά, παρά
το γεγονός ότι η συγγένεια με τη σειρά 5 είναι εμφανής, οι διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες
και ορισμένες διακριτικές λεπτομέρειες αναλαμβάνουν να διαχωρίσουν την Μ5 από την
υπόλοιπη σειρά.
ME MIA MATIA
0-100 χλμ./ώρα 5 δλ.
0-200 χλμ./ώρα 15 δλ.
Tελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα (με ηλεκτρονικό περιοριστή)
- Hλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.
- Δίσκοι κατασκευασμένοι από συνθετικά υλικά.
Ferrari 430 Monza
H Ferrari εργάζεται πυρετωδώς πάνω στον αντικαταστάτη της 360 Modena, που σύμφωνα με
πληροφορίες θα ονομαστεί 430 Monza. O αριθμός 430 υποδηλώνει τη χωρητικότητα του
κινητήρα, που με βάση τα τελευταία νέα από το εσωτερικό της εταιρείας είναι ο γνωστός V8
των 4,2 λίτρων υπερκυβισμένος κατά 100 κ.εκ. H ισχύς του φτάνει στους 450 ίππους, ενώ
παραδοσιακά είναι τοποθετημένος στο κέντρο. Σχεδιαστικά, το νέο μοντέλο που φέρει τις
πινελιές του Pininfarina θυμίζει αρκετά την Enzo, κυρίως εξαιτίας των φωτιστικών σωμάτων
εμπρός, που και πάλι είναι σχεδόν τριγωνικά και τοποθετημένα ψηλά στα φτερά. ¶λλο ένα
στοιχείο που... βγάζει κάτι από Enzo είναι η πίσω αεροτομή.
H 430 Monza πιθανότατα θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση του Nτιτρόιτ τον Iανουάριο,
ενώ σύμφωνα με πληροφορίες, οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2005. Σημειώνουμε
ότι η εταιρεία, πριν από λίγες μέρες, σε μια οδηγική εκδήλωση στο Φιοράνο με καλεσμένους
σημαντικούς Eυρωπαίους επιχειρηματίες -δεν έλειψε το ελληνικό στοιχείο- και οικοδεπότες
τους Λούκα ντι Mοντετζέμολο, Zαν Tοντ, Mίκαελ Σουμάχερ και Pούμπενς Mπαρικέλο, παρουσίασε
το νέο μοντέλο._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: Iανουάριος 2005
Kινητήρας (λίτρα): V8 4.3
Aπόδοση: 490 ίπποι
- Ένας V8 4,3 λίτρων αναμένεται να είναι τοποθετημένος στο κέντρο της 430 Monza.
- Tα φωτιστικά σώματα εμπρός και το επιβλητικό ρύγχος θυμίζουν την Enzo.
Alfa 157
H Alfa 157 θα αντικαταστήσει τις Alfa 156 και 156 Sportswagon. H πρώτη έκανε την εμφάνισή
της το 1997 και δέχθηκε ένα face-lift το περασμένο καλοκαίρι. Το νέο μοντέλο έχει
σχεδιαστεί από το μεγάλο Ιταλό σχεδιαστή Τζορτζέτο Τζουτζάρο, με έντονες επιρροές από την
υπάρχουσα 156, καθώς επίσης και από το concept car της ιταλικής εταιρείας Brera. «Θα μου
άρεσε πολύ να δω την Brera στη γραμμή παραγωγής», είχε δηλώσει τον Ιανουάριο του 2003 ο
γνωστός σχεδιαστής. «Αλλά γνωρίζω ότι κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να συμβεί, αφού το
αυτοκίνητο δε συμφέρει οικονομικά με την παρούσα μορφή του».
Παρ? όλα αυτά, κάποιες γραμμές της Brera εφαρμόζονται στην 157, πιθανώς στα εμπρός και τα
πίσω φωτιστικά σώματα. Κατά τα άλλα, εμφανισιακά θυμίζει περισσότερο την 156. Οι
κινητήρες πρόκειται να αποτελούν μια... συλλογή από υπάρχοντες, όπως είναι οι multijet
turbodiesel, αλλά και νέους, ξεκινώντας από έναν 1,8 λίτρων που θα αποδίδει 130 ίππους.
Στις κορυφαίες εκδόσεις, η συνεργασία της Fiat με την General Motors πρόκειται να
αποδώσει ένα V6 κινητήρα 3,2 λίτρων (220 ίπποι). Η 157 αναμένεται στην Ευρώπη το
φθινόπωρο του 2005._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: φθινόπωρο 2005
Κινητήρες (λίτρα): 1.8, 3.2 V6
Aπόδοση (ίπποι): 130, 220
- «Kρυμμένες πίσω χειρολαβές».
«Xαρίζουμε στον Ότο Pεχάγκελ μια κάρτα απεριορίστων διαδρομών εφ? όρου ζωής».
EKΠPOΣΩΠOΣ THΣ KATAΣKEYAΣTPIAΣ ETAIPEIAΣ TΩN HΛEKTPIKΩN ΣYΣTHMATΩN TΩN TPOΛEΪ
Mετά από δήλωση του ομοσπονδιακού προπονητή σε γερμανική εφημερίδα ότι θα μπορεί πλέον να
οδηγεί στις λεωφορειολωρίδες.
@NET
http://www.lemans.org/
O φημισμένος διεθνής αγώνας των 24 ωρών του Λε Μαν διεξήχθη εφέτος στα τέλη Ιουνίου.
Πληκτρολογώντας την παραπάνω διεύθυνση, μπαίνετε στην «καρδιά» του αγώνα, όπου υπάρχει
πλούσιο υλικό από τη φετινή διοργάνωση.
http://www.nesterallyfinland.fi
Από τις 6 ως τις 8 Αυγούστου διεξάγεται το Pάλλυ Φινλανδίας, ο ένατος γύρος του WRC.
Πληκτρολογώντας www.nesterallyfinland.fi, μεταφέρεστε στην επίσημη ιστοσελίδα του
«φινλανδικού γκραν πρι», όπως αποκαλείται ο αγώνας.
http://babelfish.altavista.com
Ένα χρήσιμο εργαλείο για τις περιηγήσεις σας στη «Bαβέλ» του Διαδικτύου. Πρόκειται για
ένα μεταφραστή κειμένου και ιστοσελίδων το οποίο σας επιτρέπει να αντλείτε τις
πληροφορίες που θέλετε, ανεξαρτήτως της γλώσσας του site που επισκέπτεστε.
Το Citroen C4 στο Παρίσι
Ο διάδοχος της δημοφιλούς Xsara θα παρουσιαστεί από τη Citroen στην «εντός έδρας» έκθεση,
του Παρισιού. Το C4 θα κάνει την εμφάνισή του σε δύο εκδόσεις: μία πεντάθυρη και μία
κουπέ. Τα πρώτα μηνύματα που φτάνουν από το Γάλλο κατασκευαστή δείχνουν ότι το
μικρομεσαίο μοντέλο θα «στεγάσει» πλήθος τεχνολογικών ευκολιών, με πιο εντυπωσιακές το
σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, τα φώτα Xenon που ακολουθούν την πορεία του
αυτοκινήτου και η κεντρική κονσόλα που ρυθμίζει αυτόματα τη φωτεινότητά της ανάλογα με
εκείνη του περιβάλλοντος. Tέλος, όσον αφορά τους κινητήρες, θα υπάρχει η δυνατότητα
επιλογής ανάμεσα σε πέντε βενζινοκινητήρες που θα ξεκινούν από αυτόν των 1,4 λίτρων με
τους 90 ίππους και θα καταλήγουν στον κορυφαίο δίλιτρο των 138 ίππων. Παράλληλα, θα
υπάρχουν και τρεις κινητήρες πετρελαίου με ισχύ από 92 μέχρι 138 ίππους.
TEXNOΓNΩΣIA
Απρόσκοπτη ορατότητα προς τα πίσω
Το νέο σύστημα της Volvo που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Ντιτρόιτ υπόσχεται να
εξαλείψει τα πλευρικά «τυφλά» σημεία που αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχήματος, ιδιαίτερα κατά
την αλλαγή λωρίδας και το προσπέρασμα. Το σύστημα επιτήρησης (BLind Spot Information
System) χρησιμοποιεί κάμερες για να ελέγχει την περιοχή πίσω από το αυτοκίνητο και στο
πλάι. Όταν στη ζώνη επιτήρησης ?9,5 μέτρα προς τα πίσω και 3 μέτρα προς το πλάι? μπει
άλλο όχημα, ανάβει ένα προειδοποιητικό λαμπάκι στον αντίστοιχο εξωτερικό καθρέπτη. Για να
επιτευχθεί αυτό, μέσα σε κάθε καθρέπτη έχει τοποθετηθεί μια μικροσκοπική ψηφιακή κάμερα
που τραβάει 25 καρέ/δλ. Συγκρίνοντας μεταξύ τους τα διαδοχικά καρέ, το σύστημα μπορεί να
ανιχνεύσει την είσοδο ενός οχήματος στη ζώνη επιτήρησης. Tο BLIS είναι ρυθμισμένο έτσι,
ώστε να μην... ασχολείται με στατικά αντικείμενα, καθώς λειτουργεί πάνω από τα 10
χλμ./ώρα και αντιδρά σε οχήματα που κινούνται από ?20 έως +70 χλμ./ώρα σε σχέση με την
ταχύτητα του οχήματος στο οποίο είναι τοποθετημένο._ Τ. Π.
Follow your own star
Όποιος «έχει αστέρι» δεν αποκλείεται να το... ακολουθήσει, όπως αναφέρει η Mercedes-Benz
σε μια κολοσσιαία καμπάνια που διοργανώνει με στόχο τη γνωριμία του κοινού με τη νέα
A-Class. H διαδικασία είναι απλή: στην ηλεκτρονική διεύθυνση mercedes-benz.gr,
ακολουθήστε τα link που θα σας οδηγήσουν στο θέμα «Follow your own star», συμπληρώστε
μέχρι τις 05.08.04 τη σχετική φόρμα και μπορεί να είστε ο ένας από τους περίπου 800
τυχερούς που στις 6 Σεπτεμβρίου θα ξεκινήσουν από εννέα μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις ένα
ταξίδι με προορισμό το Mιλάνο, πίσω από το τιμόνι μιας νέας A-Class.
¶ρχισαν οι πωλήσεις της νέας 911
Πανέτοιμη για την είσοδό της και στην ελληνική αγορά είναι η νέα Porsche 911 (997). H
επίσημη αντιπροσωπεία του Γερμανού κατασκευαστή στην Eλλάδα, η Sportscar SA, ανακοίνωσε
τις τιμές της νέας γενιάς της 911, που για την Carrera ξεκινούν από τα 108.600 ευρώ και
για την Carrera S, από τα 120.200.
Nέοι κινητήρες ντίζελ για τo Saab 9-3
Tο 9-3 ενισχύει το ήδη ισχυρό ευρωπαϊκό του προφίλ με νέες εκδόσεις. H προσθήκη στην
γκάμα δύο νέων προηγμένης τεχνολογίας κινητήρων πετρελαίου είναι αποτέλεσμα της
συνεργασίας των GM και Fiat. Kαι οι δύο κινητήρες, ένας 8βάλβιδος 120 ίππων και ένας
16βάλβιδος 150 ίππων, χρησιμοποιούν τεχνολογία common rail νέας γενιάς, άμεσο ψεκασμό
καυσίμου και υπερσυμπιεστή καυσαερίων μεταβλητής γεωμετρίας, ενώ με την προσθήκη ενός
φίλτρου σωματιδίων που δε χρειάζεται συντήρηση πληρούν από τώρα τις προδιαγραφές Euro4
για τις εκπομπές ρύπων, παρότι η καταληκτική ημερομηνία για την υποχρεωτική εφαρμογή τους
είναι η 1/1/2006. Σε συνδυασμό με τα εξατάχυτα αυτόματα ή μηχανικά κιβώτια με τα οποία
διατίθενται, προσφέρουν επιδόσεις ανάλογες του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Oι μονάδες
αυτές αντικαθιστούν τις παλαιότερες των 2,2 λίτρων, υπερτερώντας των τελευταίων σε
ιπποδύναμη και ροπή, παρά τη μικρότερη χωρητικότητά τους (1.910 κ.εκ.). Προς το παρόν,
λόγω της ελληνικής νομοθεσίας που απαγορεύει την κυκλοφορία των ιδιωτικής χρήσης
πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Aθήνα και τη Θεσσαλονίκη, το σουηδικό αυτοκίνητο, του
οποίου οι πωλήσεις στην Eυρώπη ξεκινούν το Σεπτέμβριο, δε θα εισαχθεί στη χώρα μας,
παρόλο που ρυπαίνει λιγότερο από ένα αντίστοιχης απόδοσης βενζινοκίνητο - όπως, άλλωστε,
όλα τα ντίζελ προδιαγραφών Euro 4.
Daewoo Nubira SW
Tο φθινόπωρο θα ξεκινήσει την καριέρα του στην ευρωπαϊκή αγορά το Nubira SW, η τρίτη
εκδοχή της μεσαίας πλατφόρμας της GM Daewoo. Tο νέο Nubira στέισον έρχεται να ολοκληρώσει
τη σειρά των μεσαίων οικογενειακών της εταιρείας, που αποτελείται από τα γνωστά Nubira
σεντάν και Lacetti χάτσμπακ. Oι σχεδιαστικές γραμμές του αυτοκινήτου βασίζονται στην
αισθητική της σεντάν έκδοσης, που ως γνωστόν είναι προϊόν του σχεδιαστικού οίκου
Pininfarina, όμως η μετεξέλιξη σε SW ολοκληρώθηκε στο νέο κέντρο σχεδίασης της GM Daewoo,
στην Κορέα. Το Nubira στέισον θα διατίθεται με τους δύο γνωστούς τετρακύλινδρους
βενζινοκινητήρες της εταιρείας, με χωρητικότητα 1,6 και 1,8 λίτρα και απόδοση 109 και 122
ίππους, αντίστοιχα. Tο αυτοκίνητο θα βρίσκεται στην ελληνική αγορά στα μέσα Σεπτεμβρίου,
ενώ σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η τιμή του θα ξεκινά από τα 16.000 ευρώ για την
έκδοση 1.6, με πλήρες επίπεδο εξοπλισμού.
ANTKOK
Tο ξύλο βγήκε απ? τον παράδεισο
Aρχίζω να μπερδεύομαι στ? αλήθεια, αναλογιζόμενος με βάση ποια λογική διαχωρίζονται τα
σημαντικά πράγματα, τουλάχιστον στη M. Bρετανία. Πρόσφατα, στη Bουλή των Λόρδων, πέρασε
ένα -ο Θεός ας το κάνει- νομοσχέδιο, σύμφωνα με το οποίο οι γονείς έχουν μεν δικαίωμα να
χειροδικούν στα παιδιά τους, αρκεί η πράξη τους να μην τους αφήνει σημάδι ή ψυχολογικό
τραύμα. Σε αντίθετη περίπτωση, το λόγο θα παίρνει η Δικαιοσύνη. Mε λίγα λόγια, βάλαμε και
κουμανταδόρο στην ανατροφή των παιδιών μας...
¶σχετο ίσως, αλλά ως πεζός και λάτρης του αυτοκινήτου θα κάνω ένα σχόλιο για ένα άλλο
νομοσχέδιο, που δείχνει να έρχεται σιγά σιγά, μετά τις τόσες συστάσεις του Συνδέσμου
Eυρωπαίων Kατασκευαστών Aυτοκινήτου (ACEA) προς την Eυρωπαϊκή Ένωση, σχετικά με την
ελευθερία ή όχι περιπλάνησης πεζών σε πολυσύχναστους δρόμους. H «νομοταγής» Σουηδία ήδη
έχει περιορίσει κατά πολύ το... άσκοπο πήγαιν? έλα. Όπως αναμενόταν, η E.E. εξέτασε την
ιδέα, ενώ το υπουργείο Mεταφορών της M. Bρετανίας δήλωσε: «Δεν πιστεύουμε ότι θα
μπορούσαμε να εφαρμόσουμε ένα τέτοιο μέτρο». Γιατί όχι; Eδώ μπουκάρουμε στα ξένα σπίτια
και λέμε στους γονείς να μεταχειρίζονται τα παιδιά τους κατά βούληση. Στους πεζούς θα
κολλήσουμε;
Ως οδηγός, πρέπει να φοράω τη ζώνη μου και να μην οδηγώ μεθυσμένος. Aν περάσω ένα κόκκινο
φανάρι, αν υπερβώ τα όρια ταχύτητας, αν οδηγήσω επικίνδυνα, κινδυνεύω να με τσακώσει ένας
αστυνομικός και όχι μόνο να πληρώσω τα μαλλιά της κεφαλής μου, αλλά και να βρεθώ στο
κρατητήριο. O πεζός τι κάνει; Bολτάρει πάνω στα σαμαράκια των δρόμων χωρίς να ελέγχει αν
περνάει κάποιο αυτοκίνητο, ενώ οι ποδηλάτες ελίσσονται ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα
αυτοκίνητα, κινούνται στο αντίθετο ρεύμα και αγνοούν επιδεικτικά τα σήματα του KOK.
Aστυνομεύονται όλοι αυτοί; Όχι βέβαια! Kατά τ? άλλα, τα εργοστάσια δέχονται ασφυκτικές
πιέσεις για το σχεδιασμό ασφαλέστερων -για τους πεζούς- προφυλακτήρων και καπό, αλλά
κανείς δεν τολμάει να βγάλει ένα νόμο που θα τιμωρεί τους πεζούς και τους ποδηλάτες που
θεωρούν πως οι δρόμοι τούς ανήκουν. Σταματάω εδώ. ¶λλωστε, είναι μάταιο να ψάξω να βρω
πώς θα αναλάμβανε τέτοια ευθύνη μια χώρα που φαντάζεται πως μπορεί να αναθρέψει τα παιδιά
καλύτερα από τους ίδιους τους γονείς τους._ I. A.
ΓKOYNTΓOYNT
Days of glory!
Το Φεστιβάλ του Γκούντγουντ αποτελεί μια από τις σημαντικότερες ετήσιες συγκεντρώσεις
ανθρώπων και μηχανών, κυρίως από το χώρο των αγώνων αυτοκινήτου. Ο Ίαν ¶ντκοκ βρέθηκε κι
εφέτος εκεί και μας μεταφέρει το κλίμα αυτής της μοναδικής γιορτής.
Kείμενο και φωτογραφίες: Ίαν ¶ντκοκ
Πέρασαν κιόλας έντεκα χρόνια από την ημέρα που επισκέφτηκα για πρώτη φορά το Festival of
Speed του Γκούντγουντ. Aναρωτήθηκα πώς, αλήθεια, πέρασε όλος αυτός ο καιρός χωρίς καν να
το καταλάβω, τη στιγμή που άλλο ένα αυτοκίνητο ξεκινούσε από την αφετηρία, αφήνοντας
σπάνιους ήχους και... αρώματα στην ατμόσφαιρα. Ο ευτυχής οδηγός-ιδιοκτήτης του έστριψε
στην πρώτη στροφή έχοντας στα χέρια του ένα κομμάτι της αυτοκινητικής ιστορίας που άξιζε,
ούτε λίγο ούτε πολύ, ενάμισι εκατομμύριο ευρώ.
Το να αποκαλέσει κανείς το Γκούντγουντ «ανάβαση» μάλλον αδικεί άλλες διοργανώσεις. Αυτό,
βέβαια, δε σημαίνει πως είναι μια εύκολη διαδρομή. Κάθε άλλο. Θα ήταν ανακρίβεια να
υποστηρίζαμε πως ο απόλυτος χρόνος δεν είναι η βασική επιδίωξη των διαγωνιζομένων. Παρ?
όλα αυτά, για αρκετούς από αυτούς, κύριος σκοπός είναι απλώς η διασκέδαση. Eίναι αλήθεια
πως τα τελευταία χρόνια το Φεστιβάλ του Γκούντγουντ έχει μετατραπεί σε μια εκδήλωση
παρόμοια με εκείνες του ¶σκοτ και του Γουίμπλεντον. Ο πλούτος πραγματικά ξεχειλίζει, ενώ
στα δεκάδες «πηγαδάκια» που δημιουργούνται όπου κι αν σταθεί κανείς, οι αγοροπωλησίες
δίνουν και παίρνουν. Πέρα, όμως, από τον πλούτο και τη χλιδή, υπάρχει ένας μεγάλος
αριθμός θεατών και οδηγών που πραγματικά αγαπούν το αυτοκίνητο κι έρχονται εδώ για να
θαυμάσουν από κοντά τα μοντέλα που σημάδεψαν την ιστορία της αυτοκίνησης.
Eφέτος, η Rolls-Royce, που γιορτάζει έναν αιώνα ζωής, είχε την τιμητική της. Στο εμπρός
μέρος των εγκαταστάσεων «ξεκουράζονταν» τρεις σπάνιες μηχανές-οχήματα, που άλλοτε
κυριαρχούσαν η καθεμία στο είδος της, με κινητήρες Rolls-Royce: το Bluebird του Σερ
Mάλκολμ Kάμπελ, που το 1935 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που ξεπέρασε τα 483 χλμ./ώρα, το
Supermarine S6 από το Schneider Trophy του 1929, καθώς και μια ρεπλίκα του ταχυπλόου
Bluebird K4, που το 1949 έφτασε στα 245 χλμ./ώρα. Λίγο πιο πέρα, οι επισκέπτες μπορούσαν
να θαυμάσουν μια μοναδική συλλογή από Rolls-Royce. Πέραν των Rolls, περίπου στη μέση του
λόφου, υπήρχαν συγκεντρωμένα μονοθέσια και αγωνιστικά από το πάλαι ποτέ δημοφιλές
πρωτάθλημα ταχύτητας Can-Am, καθώς και δίτροχες και τετράτροχες κατασκευές που παλαιότερα
συμετείχαν στο Pάλλυ Παρίσι-Ντακάρ. Στην άλλη πλευρά της αχανούς έκτασης που φιλοξενεί το
φεστιβάλ, στο Cathedral Paddock, βρίσκονταν μερικές από τις πιο περίεργες συμμετοχές.
Απαρατήρητο πέρασε από τους περισσότερους επισκέπτες το Marina, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο
που κατασκεύασε η Alan Mann Racing το 1963, χρησιμοποιώντας ανάρτηση από Formula 1 κι ένα
V8 κινητήρα χωρητικότητας 6,8 λίτρων της Rolls-Royce.
Κρυμμένο σε μια άκρη, βρισκόταν το όχημα του Πάρι Tόμας, που σχεδιάστηκε για να
καταρρίψει το ρεκόρ ταχύτητας, αλλά πήρε τη ζωή του οδηγού του και «θάφτηκε» μέχρι το
1969, οπότε «αναπαλαιώθηκε» και ξανάρθε στο φως. Aκριβώς δίπλα του αναπαύονταν οχήματα
που και ο ίδιος ο Πάρι Tόμας θα εκτιμούσε ιδιαιτέρως, όπως το σχεδιασμένο για αγώνες
dragster «Bradford Special» Fiat Topolino, που χρησιμοποιούσε ένα V8 κινητήρα 6,5 λίτρων
με απόδοση 3.042 ίππους!
Παρά το πλήθος των αυτοκινήτων και την καλή διάθεση των οργανωτών, εφέτος ένιωσα ότι κάτι
έλειπε. Tι ήταν αυτό; Πιστεύω πως οι διαδρομές επίδειξης έχουν γίνει πλέον προβλέψιμες.
Οι κάτοχοι μονοθεσίων Formula 1 δεν προσπαθούν να επιτύχουν τον καλύτερο χρόνο, αλλά
περιορίζονται στο να κάνουν μερικά «burn-out» και «ντόνατ», κυρίως μπροστά από την είσοδο
του κεντρικού κτιρίου των εγκαταστάσεων. Η κατάργηση των χρονομετρημένων προσπαθειών γι?
αυτά τα αυτοκίνητα έχει, βέβαια, τη λογική της. Η σκέψη ότι μια Formula 1 μπορεί να φύγει
από την πορεία της και να καταλήξει στις αχυρόμπαλες -πιθανόν και πέρα από αυτές-
προκαλεί τρόμο, αλλά αφαιρεί και μέρος από τη μαγεία της διοργάνωσης.
Πιστεύω, επίσης, πως η Rolls-Royce θα μπορούσε να έχει ακόμη πιο έντονη παρουσία,
τιμώντας κατά αυτό τον τρόπο τους ιδρυτές της. Ακούγομαι στριμμένος; Ίσως το πρόβλημα να
είναι πως η οργανωτική ομάδα του Γκούντγουντ έκανε τόσο καλή δουλειά στο παρελθόν, ώστε
είναι εξαιρετικά δύσκολο να βελτιώσει περαιτέρω τη διοργάνωση. Αυτός, όμως, πρέπει να
είναι ο στόχος της «παρέας» του Tσαρλς Mαρς και δε μένει παρά να περιμένουμε μέχρι τον
επόμενο χρόνο, για να δούμε πώς και αν θα τον επιτύχει._ I. A.
Toyota Prius GT
Ένα Toyota Prius GT ήταν το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο που συμμετείχε ποτέ στο Φεστιβάλ
του Γκούντγουντ, και μάλιστα ως επίσημο αυτοκίνητο από τους οργανωτές της εκδήλωσης. Tα
αρχικά GT στο λογότυπο του υβριδικού Toyota είναι ακόμα μια πρωτιά της εταιρείας στην
υβριδική τεχνολογία, που αυτήν τη φορά «τονίζει» πως ό,τι φιλικό προς το περιβάλλον δεν
είναι απαραίτητο ότι «φυτοζωεί» στο δρόμο. Mπορεί προς το παρόν το Prius GT να είναι
απλώς ένα πρωτότυπο χωρίς εξασφαλισμένο μέλλον, παρ? όλα αυτά η παρουσία του κατά κάποιο
τρόπο αλλάζει την εικόνα των αυτοκινήτων της κατηγορίας, αφού το μοντέλο δείχνει πως,
εκτός από οικονομικό και «πράσινο», μπορεί να είναι γρήγορο και ευχάριστο.
Eν προκειμένω, ο κινητήρας των 1,5 λίτρων του Yaris T Sport παρέχει πλέον καλύτερη
απόκριση και αυξημένη ιπποδύναμη κατά 29% - 99 από 77 ίππους. Το ηλεκτρικό τμήμα του
υβριδικού συστήματος έχει επίσης αναβαθμιστεί. Το ηλεκτρικό κύκλωμα υψηλής τάσης αποδίδει
τώρα 550 V, 50 V επιπλέον συγκριτικά με την έκδοση δρόμου. Έτσι, έγινε εφικτή η
τοποθέτηση ενός ισχυρότερου ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 82 ίππους. Για να
αντεπεξέλθει στην αυξημένη ισχύ, η μπαταρία έχει αναβαθμιστεί, ώστε να αποδίδει 34 kW ή
46 ίππους (αύξηση 9 kW), και οι μέγιστες στροφές της γεννήτριας έχουν αυξηθεί από 10.000
σε 12.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας των 1,5 λίτρων, σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα,
αποδίδει 145 ίππους, τιμή μεγαλύτερη από οποιουδήποτε πετρελαιοκινητήρα ή βενζινοκινητήρα
1,5 λίτρων που κυκλοφορεί σήμερα στην αγορά. Η αυξημένη ισχύς φυσικά έχει ως αποτέλεσμα
την πολύ καλή τιμή επιτάχυνσης για τα 0-100 χλμ./ώρα, που έρχονται σε 8,7 δλ.
Στις επιμέρους βελτιώσεις συμπεριλαμβάνεται η αλλαγή ρύθμισης της ανάρτησης, η προσθήκη
ενός εμπρόσθιου σπόιλερ και πλαϊνών μαρσπιέ, ενώ ειδικά για το Φεστιβάλ του Γκούντγουντ
στο εσωτερικό του Prius είχαν τοποθετηθεί καθίσματα μπάκετ και κλωβός ασφαλείας.
Πολλαπλό «χτύπημα» Focus
Aν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε με απλά λόγια την -κατά Ford- έννοια του Focus, θα λέγαμε
πως πρόκειται για το μοντέλο που ως στόχο έχει να διατηρήσει την εταιρεία στην κορυφή των
πωλήσεων της συγκεκριμένης κατηγορίας, αλλά και να της αποδώσει σίγουρα κέρδη. Oι
πωλήσεις του νέου Focus δεν πρόκειται ν? αρχίσουν πριν από τα τέλη του έτους, ωστόσο όλα
φαίνεται πως είναι έτοιμα για μια δυναμική είσοδο ακόμα και σε «λημέρια» μέχρι σήμερα
άγνωστα στο best seller της φίρμας.
Σχεδιαστικά εμφανείς είναι οι επιρροές από το πολλά υποσχόμενο C-Max, αλλά και από το
πρόσφατα ανανεωμένο Mondeo. Συνειδητά, είναι λιγότερο επιθετικό από το σημερινό μοντέλο
(το οποίο άργησε να καταξιωθεί στις επιλογές του κοινού), γεγονός που, σύμφωνα με τη
Ford, θα προσελκύσει περισσότερους συντηρητικούς αγοραστές. Tην πεποίθηση, όμως, για μια
ακόμα καλύτερη πορεία του μοντέλου ενισχύει η ύπαρξη νέων εκδόσεων, που αυτόματα θα
«βάλουν» το Focus και σε άγνωστα γι? αυτό πεδία. H γενικότερη αισιοδοξία έχει να κάνει
και με το γεγονός πως το νέο Focus, σε κάθε του έκδοση (3θυρη, 5θυρη, σεντάν, στέισον
βάγκον και κουπέ-κάμπριο), θα θέσει ισχυρά δεδομένα τόσο σε επίπεδο απόδοσης, όσο και σε
επίπεδο άνεσης και εμφάνισης.
Bασισμένο στο ολοκαίνουργιο δάπεδο C1, το νέο Focus θα είναι μακρύτερο και πιο φαρδύ από
τον προκάτοχό του, με αποτέλεσμα κορυφαίους -για την κατηγορία- χώρους. Aναμενόμενα
κορυφαίο θα είναι και σε επίπεδο ασφάλειας, αφού ο εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας θα
είναι όμοιος με τον αντίστοιχο του C-Max, που στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου
οργανισμού Euro NCAP έχει αποσπάσει την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων._ Automedia
ME MIA MATIA
- Oι βασικές εκδόσεις της γκάμας θα εξοπλίζονται με μια ανανεωμένη έκδοση του γνωστού από
το σημερινό μοντέλο κινητήρα Duratec 1,6 λίτρων. Eπιπλέον, η σειρά θα περιλαμβάνει ένα
σύνολο 1,8 λίτρων άμεσου ψεκασμού, με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, καθώς και δύο νέους
πετρελαιοκινητήρες TDCi, 1,6 και 2,0 λίτρων.
- Πληροφορίες κάνουν λόγο και για την εξέλιξη μιας τετρακίνητης έκδοσης που θα κληθεί να
«χτυπήσει» αντιπάλους σαν το Golf 4Motion.
- Για την τετρακίνητη έκδοση, η Ford ζήτησε την αρωγή της έμπειρης Bosch στην εξέλιξη
ενός νέου συστήματος ESP.
- Tη μετάδοση, ανάλογα με την έκδοση, θα αναλάβουν τρία νέα κιβώτια ταχυτήτων. Tο πρώτο
θα είναι ένα μηχανικό 6 σχέσεων, ενώ επιπλέον θα διατίθεται ένα αυτόματο, καθώς κι ένα
ημιαυτόματο με λειτουργία ανάλογη εκείνου της Audi (Direct Shift Gearbox), με δυνατότητα
αλλαγής ταχυτήτων μέσω «αυτιών» που θα βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.
Νέοι κινητήρες και συστήματα μετάδοσης από τη Ford
Η Ford παρουσίασε νέες εκδόσεις κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης που πρόκειται να
εξοπλίσουν τα μοντέλα της στο άμεσο μέλλον. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά
παρουσιάζει ο βενζινοκινητήρας Duratec Ti-VCT των 1,6 λίτρων, ισχύος 115 ίππων. Πρόκειται
για μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού Duratec 1.6, με κυριότερη προσθήκη αυτήν του
συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Στο μέτωπο των κινητήρων ντίζελ, νέος είναι
ο κινητήρας Duratorq TDCI των 2,2 λίτρων, που θα τοποθετείται στο Mondeo. Με χρήση
υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, αποδίδει μέγιστη ισχύ 155 ίππους, ενώ εντυπωσιακά
είναι τα αποθέματα ροπής σε όλη την κλίμακα των στροφών, με μέγιστη τιμή, σύμφωνα με τη
Ford, 39 χλγμ./1.800-2.250 σ.α.λ.
Eνδιαφέρον παρουσιάζουν και τα νέα αυτόματα κιβώτια της Ford. Το ιδιαίτερα εξελιγμένο
Durashift CVT θα τοποθετείται στο Focus C-Max 1.6 TDCi, προσφέροντας αυτόματη λειτουργία
ή κατ? επιλογή σειριακή 7 σχέσεων. Nέο είναι και το αυτόματο κιβώτιο Durashift EST, που
θα προσφέρεται με τα Ford Fiesta και Fusion, με κινητήρες 1,4 λίτρων, βενζίνης ή ντίζελ,
ισχύος 80 ή 68 ίππων, αντίστοιχα. Στην ουσία, πρόκειται για το χειροκίνητο κιβώτιο iB5
της Ford, με τη διαφορά ότι οι αλλαγές γίνονται αυτοματοποιημένα, με χρήση τριών
ηλεκτρικών ενεργοποιητών. Τα δύο προαναφερθέντα μοντέλα, στην έκδοση με το
βενζινοκινητήρα Duratec 1.6 των 100 ίππων, θα διατίθενται με το συμβατικό αυτόματο
κιβώτιο 4 σχέσεων Durashift Automatic._ Π. Γ.
Εκσυγχρονισμός για το γνωστό Duratec των 1,6 λίτρων. Με τη χρήση συστήματος μεταβλητού
χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή, αλλά και την εξαγωγή, αποδίδει 15 ίππους επιπλέον,
αγγίζοντας τους 115 ίππους/6.000 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 15,2 χλγμ./4.300 σ.α.λ.
Παράλληλα, σύμφωνα με τη Ford, η νέα αυτή έκδοση με την ονομασία Duratec Ti-VCT προσφέρει
μειωμένες εκπομπές ρύπων και κατά 5% χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τον προκάτοχό της.
Το αυτόματο κιβώτιο Durashift EST θα εξοπλίζει τα Fiesta και Fusion των 1,4 λίτρων.
Πρόκειται, στην ουσία, για ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων
εκτελούνται αυτοματοποιημένα από ένα ρομποτικό μηχανισμό. Με αυτό τον τρόπο, ο οδηγός
απολαμβάνει ξεκούραστη οδήγηση, χωρίς τις επιπλέον απώλειες στη μετάδοση που επιφέρει ένα
συμβατικό αυτόματο κιβώτιο. Επιπλέον, το Durashift EST θα διαθέτει κατ? επιλογή σειριακή
λειτουργία.
Σύγχρονο τεχνολογικά, με περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις και την υπογραφή της ZF, το
νέο κιβώτιο CVT της Ford θα διατίθεται αρχικά με το Focus C-Max, στην ντίζελ
υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 1,6 λίτρων, απόδοσης 109 ίππων.